Schmieren, aber richtig: Welcher Schmierstoff gehört wohin?

1. 1. Welcher Schmierstoff eignet sich wofür?
   2. Welche Schmierstoffarten gibt es und wofür werden sie eingesetzt?
   3. Wann verwendet man Öl und wann Fett?
   4. Schmierstoff auswählen: die wichtigsten Kriterien
   5. Typische Anwendungen in der Praxis
   6. Warum Schmierstoffe nicht beliebig gemischt werden dürfen
   7. Was bedeutet NLGI?
   8. Warum auch zu viel Schmierstoff problematisch ist
   9. Häufige Fehler beim Schmieren
   10. Checkliste zur Schmierstoffauswahl
   11. FAQ zu Schmierstoffen
   12. Fazit

Die folgende Tabelle bietet eine erste Orientierung für typische Anwendungen. Sie ersetzt keine konkrete Schmierstofffreigabe des Maschinen-, Lager- oder Anlagenherstellers.

Wann ist Schmieröl die richtige Wahl?

Schmieröl ist ein flüssiger Schmierstoff, der Reibflächen versorgen und sich innerhalb eines Schmiersystems verteilen kann. Ölschmierung kommt beispielsweise bei Getrieben, Führungen, Ketten, Lagern und Umlaufschmiersystemen zum Einsatz – abhängig von Konstruktion und Herstellervorgabe.

Ein wichtiges Auswahlmerkmal bei Schmierölen ist die Viskosität. Vereinfacht beschreibt sie den Widerstand eines Öls gegen das Fließen. Welche Viskosität erforderlich ist, lässt sich allerdings nicht allein anhand des Bauteils bestimmen. Temperatur, Geschwindigkeit, Belastung und die Vorgaben des Herstellers müssen gemeinsam berücksichtigt werden.

Wann ist Schmierfett die richtige Wahl?

Schmierfett besteht grundsätzlich aus einem Schmierfluid beziehungsweise Grundöl, einem Verdicker und gegebenenfalls Additiven. Der Verdicker verleiht dem Fett seine halbfeste Konsistenz. Dadurch kann der Schmierstoff besser an einer definierten Schmierstelle gehalten werden als ein frei fließendes Öl.

Schmierfette werden deshalb häufig bei Lagern, Gelenken und anderen Schmierstellen verwendet, an denen eine längerfristige Schmierstoffversorgung gewünscht ist oder keine kontinuierliche Ölversorgung vorgesehen ist.

Die einfache Regel „Fett für hohe Belastung, Öl für hohe Drehzahl“ greift jedoch zu kurz. Lagerbauart, Grundölviskosität, Temperatur, Drehzahl, Abdichtung und Nachschmiermöglichkeit beeinflussen gemeinsam, welcher Schmierstoff geeignet ist.

Wann eignet sich ein Sprühschmierstoff?

Ein Schmierstoff-Spray ist zunächst eine Applikationsform und keine eigene Schmierstoffklasse. In Sprühdosen können beispielsweise dünnflüssige Öle, haftende Kettenschmierstoffe oder Produkte mit Festschmierstoffen enthalten sein.

Der Vorteil liegt vor allem in der einfachen und gezielten Anwendung. Ein Sprührohr kann helfen, Scharniere, Gelenke, Ketten oder schwer erreichbare Schmierstellen gezielt zu erreichen. Ob das Produkt für die jeweilige Anwendung geeignet ist, hängt jedoch vom enthaltenen Schmierstoff ab.

Wann verwendet man Schmier- oder Montagepaste?

Schmier- und Montagepasten enthalten häufig einen hohen Anteil an Festschmierstoffen in einem geeigneten Trägermedium. Sie werden insbesondere bei Montagevorgängen, Gewinden, Presssitzen, Gleitkontakten und anderen hoch belasteten Reibstellen eingesetzt.

Festschmierstoffe können dabei eine trennende und schmierende Wirkung übernehmen, wenn das Trägermedium unter hoher Belastung teilweise verdrängt wird. Montagepasten sind deshalb nicht mit klassischen Schmierfetten gleichzusetzen.

Bei Schraubverbindungen ist besondere Vorsicht erforderlich. Eine Schmierung verändert die Reibungsverhältnisse an Gewinde und Auflagefläche. Dadurch kann bei gleichem Anziehdrehmoment eine andere Vorspannkraft entstehen. Montagepasten sollten daher nur eingesetzt werden, wenn sie zum vorgesehenen Montageverfahren passen.

Wann sind Trockenschmierstoffe sinnvoll?

Trockenschmierstoffe erzeugen nach der Applikation eine trockene oder weitgehend trockene gleitfähige Schicht. Je nach Produkt kommen dabei unterschiedliche Festschmierstoffe und Bindesysteme zum Einsatz.

Sie können dort sinnvoll sein, wo Öl oder Fett unerwünschte Verunreinigungen binden würde oder ein dauerhaft feuchter Schmierfilm vermieden werden soll. Ob eine Trockenschmierung geeignet ist, hängt jedoch stark von Werkstoffen, Flächenpressung, Bewegung, Temperatur und Konstruktion ab.

Öl wird bevorzugt, wenn ein fließfähiger Schmierstoff erforderlich ist, der die Reibstelle kontinuierlich oder regelmäßig erreichen kann.

Fett ist häufig sinnvoll, wenn der Schmierstoff möglichst lange an einer definierten Stelle verbleiben soll.

Diese Grundregel bietet eine erste Orientierung, ersetzt aber keine technische Bewertung. Selbst innerhalb derselben Bauteilgruppe können unterschiedliche Schmierkonzepte erforderlich sein.

Öl kann sich gut verteilen und eignet sich für verschiedene kontinuierliche oder umlaufende Schmiersysteme. Fett lässt sich dagegen gezielt an einer Schmierstelle halten und kann dort über einen längeren Zeitraum Schmierstoff zur Verfügung stellen.

Wie beeinflusst die Belastung die Schmierstoffwahl?

Je höher die Belastung einer Reibstelle, desto wichtiger ist ein Schmierstoff, dessen Grundöl, Additivierung und weitere Eigenschaften für die auftretenden Bedingungen ausgelegt sind. Die allgemeine Angabe „für hohe Belastungen“ reicht für eine technische Auswahl allein nicht aus.

Welche Rolle spielen Drehzahl und Bewegungsgeschwindigkeit?

Schnell laufende Lager stellen andere Anforderungen an Schmierstoff und Schmiermenge als langsam bewegte Gleitstellen. Bei Lagern müssen insbesondere Drehzahl, Lagergröße, Temperatur und Schmierverfahren gemeinsam betrachtet werden.

Wie beeinflusst die Temperatur den Schmierstoff?

Die Temperatur beeinflusst unter anderem das Fließverhalten von Schmierölen und das Verhalten von Schmierfetten. Für besonders hohe oder niedrige Temperaturen sind deshalb entsprechend ausgelegte Schmierstoffe erforderlich.

Maßgeblich sind der zulässige Einsatzbereich des konkreten Produkts und die Anforderungen des Maschinen- oder Komponentenherstellers.

Welcher Schmierstoff eignet sich bei Wasser und Feuchtigkeit?

In Außenbereichen, auf Baustellen, in der Landwirtschaft oder in feuchten Produktionsumgebungen kann die Wasserbeständigkeit eines Schmierstoffs besonders wichtig sein. Gleichzeitig kann der Schmierstoff zum Korrosionsschutz beitragen.

Nicht jedes Schmierfett ist automatisch wasserbeständig. Die konkrete Eignung sollte im technischen Datenblatt geprüft werden.

Welcher Schmierstoff eignet sich bei Staub und Schmutz?

Offene und haftende Schmierfilme können Staub, Sand und andere Verunreinigungen binden. In stark staubiger Umgebung muss deshalb neben der Schmierwirkung auch berücksichtigt werden, wie stark Schmutz am Schmierstoff haften kann.

Korrosionsschutz

Bei Bauteilen, die Feuchtigkeit, Kondenswasser oder wechselnden Witterungsbedingungen ausgesetzt sind, kann neben der Schmierung auch der Korrosionsschutz entscheidend sein. Ob ein Produkt dafür geeignet ist, muss anhand seiner technischen Eigenschaften beurteilt werden.

Warum ist die Materialverträglichkeit wichtig?

Schmierstoffe kommen häufig nicht nur mit Metall in Kontakt. Dichtungen, Kunststoffe, Elastomere, Beschichtungen und Lacke können ebenfalls betroffen sein. Besonders bei Kunststoff- und Dichtungswerkstoffen sollte deshalb geprüft werden, ob der jeweilige Schmierstoff ausdrücklich geeignet ist.

Haftvermögen

Bei offenen Gelenken, Ketten oder vertikalen Schmierstellen kann ein gutes Haftvermögen sinnvoll sein. Ein besonders stark haftender Schmierstoff ist jedoch nicht automatisch die richtige Wahl, da er beispielsweise in staubiger Umgebung verstärkt Schmutz binden kann.

Zugänglichkeit der Schmierstelle

Bei tief liegenden oder schwer erreichbaren Schmierstellen kann die Art der Applikation eine wichtige Rolle spielen. Ein Sprühschmierstoff kann die Anwendung erleichtern, muss aber technisch genauso zur Reibstelle passen wie jeder andere Schmierstoff.

Wartungsintervalle

Ein Schmierstoff, der regelmäßig nachdosiert werden kann, wird unter anderen Bedingungen eingesetzt als eine Schmierung, die möglichst lange ohne Wartung funktionieren soll. Schmierstofftyp, Schmiermenge und Nachschmierintervall sollten daher gemeinsam betrachtet werden.

Welcher Schmierstoff eignet sich für Lager?

Bei Wälz- und Gleitlagern können sowohl Öl- als auch Fettschmierungen vorgesehen sein. Eine pauschale Zuordnung ist deshalb nicht sinnvoll. Maßgeblich sind Lagertyp, Drehzahl, Belastung, Temperatur, Abdichtung, Einbaulage und das vorgesehene Schmiersystem.

Besonders wichtig ist die richtige Schmierstoffmenge. Ein Lager sollte weder unterversorgt noch einfach möglichst vollständig mit Fett gefüllt werden.

Welcher Schmierstoff eignet sich für Gelenke und Scharniere?

Bei Gelenken und Scharnieren stehen meist Reibungsreduzierung, Verschleißschutz und gegebenenfalls Korrosionsschutz im Mittelpunkt. Öl lässt sich gut verteilen, während Fett länger an einer Schmierstelle verbleiben kann.

Bei schwer zugänglichen Stellen kann ein geeigneter Sprühschmierstoff die Anwendung erleichtern.

Welcher Schmierstoff eignet sich für Ketten?

Bei Ketten muss der Schmierstoff die eigentlichen Reibstellen erreichen. Gleichzeitig spielen Haftvermögen, Abschleuderverhalten, Geschwindigkeit und Umgebungsbedingungen eine Rolle.

Eine Kette in einer sauberen Produktionsanlage stellt deshalb andere Anforderungen als eine Kette, die im Freien Feuchtigkeit und Staub ausgesetzt ist.

Welcher Schmierstoff eignet sich für Führungen?

Maschinenführungen benötigen einen Schmierstoff, der auf die Konstruktion und das Führungssystem abgestimmt ist. Gerade bei Werkzeugmaschinen können konkrete Schmieröle und Spezifikationen vorgeschrieben sein.

Ein beliebiges Universalöl ist deshalb nicht automatisch eine geeignete Alternative.

Sollte man Gewinde und Schraubverbindungen schmieren?

Montage- und Schmierpasten können bei Gewindeverbindungen Reibung, Montageverhalten, Korrosionsschutz und spätere Demontierbarkeit beeinflussen.

Gerade weil die Reibung einen wesentlichen Einfluss auf die beim Anziehen erzeugte Vorspannkraft hat, müssen Schmierzustand und Montagevorgabe zueinander passen.

Wann sind Montagepasten bei stark belasteten Bauteilen sinnvoll?

Bei Presssitzen, Passungen, verzahnten Verbindungen oder hoch belasteten Gleitkontakten können geeignete Montagepasten die Montage unterstützen und das Risiko von Fressen oder Festgehen reduzieren.

Eine Montagepaste ist jedoch kein universeller Ersatz für ein Schmierfett. Beide Produktgruppen erfüllen unterschiedliche Aufgaben.

Unterschiedliche Schmierstoffe sollten nur dann miteinander vermischt werden, wenn ihre Verträglichkeit bekannt oder vom Hersteller bestätigt ist. Das gilt insbesondere für Schmierfette.

Ein Schmierfett besteht aus Grundöl beziehungsweise Schmierfluid, Verdicker und Additiven. Unterschiedliche chemische Systeme können beim Vermischen ihre Konsistenz oder andere wichtige Eigenschaften verändern.

Auch zwei Schmierfette mit derselben NLGI-Klasse müssen deshalb nicht automatisch miteinander kompatibel sein.

Bei einem Schmierstoffwechsel sollte geklärt werden, ob Alt- und Neuprodukt miteinander verträglich sind. Falls dies nicht sichergestellt ist, kann eine Reinigung oder ein kontrolliertes Ausspülen des vorhandenen Schmierstoffs erforderlich sein.

Die NLGI-Klasse beschreibt die Konsistenz eines Schmierfetts – vereinfacht gesagt also, wie weich oder fest das Fett ist. Sie beschreibt nicht automatisch Belastbarkeit, Qualität oder Temperaturbeständigkeit.

Die Einstufung basiert auf der sogenannten Walkpenetration. Innerhalb der NLGI-Klassifizierung stehen niedrige Klassen für weichere beziehungsweise fließfähigere Fette und höhere Klassen für festere Konsistenzen.

Zwei Schmierfette mit derselben NLGI-Klasse können sich bei Grundöl, Verdicker, Additivierung und Leistungsfähigkeit deutlich unterscheiden. Die Angabe „NLGI 2“ allein ist deshalb keine vollständige Schmierstoffspezifikation.

Mehr Schmierstoff bedeutet nicht automatisch bessere Schmierung. Besonders bei Lagern kann eine zu große Fettmenge zu erhöhter Walkarbeit und unerwünschter Erwärmung beitragen.

Auch an offenen Schmierstellen kann überschüssiger Schmierstoff Nachteile verursachen. Er kann austreten, Arbeitsbereiche verschmutzen und Staub oder andere Schmutzpartikel binden.

Die richtige Schmiermenge gehört deshalb genauso zur Schmierung wie die Auswahl des richtigen Produkts.

1. Irgendeinen verfügbaren Schmierstoff verwenden

Ein Universalprodukt kann für verschiedene einfache Anwendungen geeignet sein, aber nicht für jede Schmierstelle. Belastung, Bewegung, Temperatur, Materialien und Umgebungsbedingungen müssen zum Schmierstoff passen.

2. Unterschiedliche Schmierfette ungeprüft mischen

Unterschiedliche Verdicker-, Grundöl- und Additivsysteme können miteinander unverträglich sein. Bei einem Produktwechsel sollte daher die Kompatibilität geprüft werden.

3. Zu viel Schmierstoff verwenden

Übermäßige Schmierung kann besonders bei schnell laufenden Bauteilen zusätzliche Verluste und Erwärmung verursachen. Schmiermenge und Schmierintervall sollten sich nach den technischen Vorgaben richten.

4. Verschmutzte Schmierstellen einfach nachschmieren

Staub, Sand, Metallabrieb und andere Partikel können zusammen mit dem neuen Schmierstoff in die Reibstelle gelangen. Schmiernippel und zugängliche Bereiche sollten deshalb vor dem Nachschmieren gereinigt werden.

5. Herstellerangaben ignorieren

Maschinen- und Komponentenhersteller definieren Schmierstoffart, Spezifikation, Schmiermenge und Wartungsintervalle passend zur jeweiligen Konstruktion. Von diesen Vorgaben sollte nicht ohne technische Prüfung abgewichen werden.

6. Materialverträglichkeit nicht prüfen

Ein Schmierstoff kann mit Metall problemlos funktionieren und trotzdem für einen bestimmten Kunststoff, eine Dichtung oder eine Beschichtung ungeeignet sein. Technisches Datenblatt und Herstellerinformation sollten deshalb berücksichtigt werden.

7. Schmierstoff ausschließlich nach dem Preis auswählen

Entscheidend ist nicht allein der Produktpreis, sondern ob der Schmierstoff die technischen Anforderungen erfüllt. Ein ungeeigneter Schmierstoff kann erhöhten Wartungsaufwand und vorzeitigen Verschleiß verursachen.

8. Schmierintervalle nicht beachten

Auch ein technisch passender Schmierstoff kann seine Aufgabe nicht zuverlässig erfüllen, wenn zu spät, zu häufig oder mit einer ungeeigneten Menge nachgeschmiert wird.

Beantworten Sie vor der Auswahl eines Schmierstoffs möglichst die folgenden Fragen:

• Was genau soll geschmiert werden – Lager, Kette, Gelenk, Führung, Gewinde oder eine andere Reibstelle?
• Schreibt der Maschinen- oder Bauteilhersteller einen bestimmten Schmierstoff oder eine Spezifikation vor?
• Welche Belastung tritt an der Schmierstelle auf?
• Wie schnell bewegt oder dreht sich das Bauteil?
• Welche Betriebs- und Umgebungstemperaturen treten auf?
• Kommt die Schmierstelle mit Wasser oder hoher Feuchtigkeit in Kontakt?
• Ist die Umgebung staubig oder stark verschmutzt?
• Welche Metalle, Kunststoffe, Dichtungen oder Beschichtungen kommen mit dem Schmierstoff in Kontakt?
• Muss der Schmierstoff besonders gut haften?
• Ist die Schmierstelle leicht erreichbar oder ist eine besondere Applikationsform erforderlich?
• Ist zusätzlicher Korrosionsschutz erforderlich?
• Wie häufig kann oder muss nachgeschmiert werden?
• Welcher Schmierstoff befindet sich bereits in der Schmierstelle?
• Ist ein Wechsel auf einen anderen Schmierstoff geplant und wurde die Verträglichkeit geprüft?

Was ist besser: Öl oder Fett?

Öl und Fett erfüllen unterschiedliche Anforderungen; keines von beiden ist grundsätzlich besser. Öl ist fließfähig und kann sich gut verteilen, während Fett länger an einer definierten Schmierstelle verbleibt.

Kann man unterschiedliche Schmierfette mischen?

Unterschiedliche Schmierfette sollten nicht ungeprüft miteinander vermischt werden. Verdicker, Grundöle und Additive können miteinander unverträglich sein und dadurch die Eigenschaften des Schmierstoffs verändern.

Was bedeutet NLGI?

Die NLGI-Klasse beschreibt die Konsistenz eines Schmierfetts. Eine höhere Klasse steht für eine festere Konsistenz. Die NLGI-Angabe sagt jedoch nicht automatisch etwas über Qualität, Belastbarkeit oder Temperaturbeständigkeit aus.

Kann man ein Lager zu stark fetten?

Ja. Eine zu große Fettmenge kann insbesondere bei schnell laufenden Lagern zusätzliche Walkarbeit und Erwärmung verursachen. Die Schmiermenge sollte sich deshalb nach den Vorgaben des Lager- beziehungsweise Maschinenherstellers richten.

Wann sollte man einen Trockenschmierstoff verwenden?

Trockenschmierstoffe können sinnvoll sein, wenn ein öliger oder fettiger Schmierfilm unerwünscht ist, beispielsweise weil er Staub oder andere Verunreinigungen binden würde. Die Eignung hängt jedoch von Konstruktion, Belastung und Werkstoffkombination ab.

Welche Schmierstoffe eignen sich für hohe Temperaturen?

Für hohe Temperaturen kommen speziell dafür ausgelegte Schmieröle, Schmierfette oder Pasten infrage. Eine pauschale Auswahl anhand der Temperatur allein ist nicht sinnvoll. Belastung, Geschwindigkeit, Materialien und Herstellervorgaben müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Muss alter Schmierstoff vor dem Nachschmieren entfernt werden?

Nicht grundsätzlich. Bei einem Schmierstoffwechsel, einem unbekannten Altprodukt, starker Verschmutzung oder möglicher Unverträglichkeit kann eine Reinigung beziehungsweise Entfernung des alten Schmierstoffs jedoch erforderlich sein.

Sind Sprühschmierstoffe für Lager geeignet?

Ein Spray ist nur eine Applikationsform und daher nicht automatisch als Lagerschmierstoff geeignet. Der enthaltene Schmierstoff, die notwendige Schmiermenge und die Anforderungen des Lagerherstellers müssen zur Anwendung passen.

Worin unterscheiden sich Schmierfett und Montagepaste?

Schmierfett ist typischerweise für die längerfristige Schmierung bewegter Reibstellen ausgelegt. Montagepasten werden vor allem bei Montagevorgängen, Gewinden und speziellen hoch belasteten Gleitkontakten verwendet und enthalten häufig einen hohen Anteil an Festschmierstoffen.

Welcher Schmierstoff eignet sich für feuchte Umgebungen?

In feuchter oder nasser Umgebung sollte ein Schmierstoff verwendet werden, der ausdrücklich für den jeweiligen Wasserkontakt geeignet ist und gegebenenfalls zusätzlichen Korrosionsschutz bietet. Nicht jedes Schmierfett ist automatisch wasserbeständig.

Ist ein besonders haftender Schmierstoff immer besser?

Nein. Ein hohes Haftvermögen kann bei offenen Ketten oder vertikalen Schmierstellen hilfreich sein, kann in staubiger Umgebung jedoch verstärkt Schmutz anziehen. Entscheidend ist die konkrete Anwendung.

Kann ein Schmierstoff gleichzeitig schmieren und vor Korrosion schützen?

Ja. Geeignete Schmierstoffe können neben der Reibungs- und Verschleißreduzierung auch Korrosionsschutz bieten. Wie ausgeprägt dieser Schutz ist, hängt vom jeweiligen Produkt und seiner Formulierung ab.

Schmierstoffe sind nicht beliebig austauschbar. Schmieröl eignet sich vor allem dort, wo ein fließfähiger und gut verteilbarer Schmierstoff benötigt wird. Schmierfett bleibt besser an einer definierten Stelle. Sprühschmierstoffe erleichtern die Applikation an schwer zugänglichen Punkten, während Schmier- und Montagepasten für spezielle Montage- und Reibkontakte vorgesehen sind. Trockenschmierstoffe können Vorteile bieten, wenn ein öl- oder fetthaltiger Film unerwünscht ist.

Welche Lösung tatsächlich passt, entscheidet die Kombination aus Belastung, Bewegungsgeschwindigkeit, Temperatur, Feuchtigkeit, Verschmutzung, Materialverträglichkeit, gewünschter Haftung und Wartungsintervall.

Besonders bei Maschinen, Lagern, Führungen und Schraubverbindungen haben Herstellerangaben und vorgeschriebene Schmierstoffspezifikationen Vorrang vor allgemeinen Empfehlungen.

Wenn vorhandener Schmierstoff, Betriebsbedingungen oder Herstellerfreigaben nicht eindeutig feststehen, ist eine fachliche Klärung sinnvoll. Die Franz Moser GmbH unterstützt bei Bedarf bei der Auswahl geeigneter Schmierstoffe für Werkstatt, Handwerk, Bau und Industrie.

• National Lubricating Grease Institute (NLGI): NLGI Grade. Fachinformation zur Konsistenzklassifizierung von Schmierfetten. https://www.nlgi.org/grease-glossary/nlgi-grade/
• National Lubricating Grease Institute (NLGI): Technical FAQs. Fachinformationen zu Aufbau und Eigenschaften von Schmierfetten. https://www.nlgi.org/faqs/
• SKF: Grease Relubrication. Fachinformationen zu Schmierfettmengen, Nachschmierintervallen und Einflussgrößen bei Wälzlagern. SKF – Grease Relubrication
• Klüber Lubrication: Lubricating Greases. Fachinformationen zu Aufbau, Eigenschaften und Auswahl von Schmierfetten. Klüber Lubrication – Lubricating Greases
• DuPont MOLYKOTE: Lubricant Pastes. Informationen zu typischen Anwendungen von Schmier- und Montagepasten. DuPont MOLYKOTE – Lubricant Pastes
• DuPont MOLYKOTE: Threaded Connections & Fasteners. Fachinformationen zum Einfluss von Schmierung und Reibung bei Schraubverbindungen. DuPont MOLYKOTE – Threaded Connections & Fasteners